ЕСЛИ ПОЛОСА НЕПРИЯТНОСТЕЙ НАПОМИНАЕТ ВЗЛЕТНУЮ, ТО ПОРА ОТРЫВАТЬСЯ!!!
URL
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
22:07 

UPNK - UKKJ - UPNK

Субота 16.05. Ранок. Ангар «Аеропракту» майже порожній: усі полетіли на «Чайку», де мав відбутися Перший авіафестиваль. Трохи подумавши, на сьогодні вирішуємо не летіти туди, і при нагоді, завітати на Чайку наступного дня, тобто у неділю.
Неділя 17.05. Ранок. Ангар «Аеропракту»… Більшість літаків на місці, отже сьогодні ні хто, ні куди не полетів. Принаймні, поки що. Збираємось. Традиційні перед польотні «ритуали» плюс дзвінок диспетчеру Чайки щодо нашого візиту. Позитивну відповідь отримано, летимо.
читать дальше

@музыка: бр-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р

@темы: О нас, любимых, О небе, Полет - как образ жизни

01:43 

Мрії збуваються!

Те, що небо - наркотик, я зрозумів дуже давно. Хоча й не зразу. Мабуть кожному здається, що це можна кинути у будь-який момент, що на аеродром їдеш, бо є вільний час та гроші, що це не до чого не призведе, що це цілком безпечно. Та й багато, хто так робить. Минають дні, накопичуються льотні години у книжці, накопичується досвід. Чого приховувати, від деяких елементів навіть "кайф" стає менш яскравий... І це вже звичка. Це вже необхідність - аеродром, небо, крила, польоти, спілкування з такими самими, як і ти. Це стає нормою, і думка про "кинути" вже давно розчинилася у небі. А досягнувши певного рівня, ти, не замислюючись над наслідками, залучаєш до своєї справи нових людей. Вчиш, ділишся, і теж вважаєш це нормальним.
читать дальше


@темы: Полет - как образ жизни, О небе, Завтра снова будет день, если...

00:01 

Просто фото с поездки.

Просто фотограифи с поездки. Немного о них самих есть в комментариях под кадрами. Для этого надо перейти по ссылке непоследственно в альбом.
Прияного просмотра.

@темы: Завтра снова будет день, если..., Мечтательно

00:09 

Часть полетушечная: "Jadralnem zmajarstvu". И так тоже бывает...

Я много слышал про то, как затягивает в облако. И если с грозовой тучей как бы все понятно, и проверять, правда или нет, не было ни малейшего желания, то как затягивает в маленькие, тонкие, прозрачные облака надеялся проверить, и предполагал, что это относительно безопасно. Но вот незадача: не получалось. Крутишь, крутишь, крутишь поток, доходишь до облака и все – подъем прекращается, начинается турбулентность, облако вроде и рядом, но влететь в него не получается. Так было много раз.

Сегодня погода была красивой, достаточно высокой и с облаками. Как раз с такими облаками, которые на мой взгляд казались безопасными, тонкими, подходящими для экспериментов.

Потверждаю, мне есть 18 часов налета (читать дальше)



Позже я возвращался из долины в Толмин. По радио выснил, что чуть ниже меня впереди Валентин на Дискусе, и что он собирается садиться. Я сказал, что у меня планы аналогичные, но так как я выше, то сяду после него.

Валик начал активно травить высоту, и судя по всему, получалось у него это не очень хорошо. Мой высотомер показывал в это время чуть более 900 метров. Я встал в широкую спираль над Толмином (это больше походило на огромный круг ожидания своей очереди на посадку), и наблюдал за Валиком. По радио он доложил, что травить высоту очень трудно. Я улыбнулся и посмотрел на высотник: 1200 метров… Ну да, слышал я фразы «Сбейте его – он сесть не может!» Но ведь так не бывает!!!
БЫВАЕТ (читать дальше)

@темы: О небе, Полет - как образ жизни

23:46 

Часть полетушечная: "Jadralnem zmajarstvu". Ротор.

Роторами начинают «запугивать» учлетов буквально с первых дней обучения. Я знал, что такое ротор не только со слов инструктора. Я хорошо представляю природу ротора: как он образуется, от чего зависит. Но это все теория. На практике я, как и положено, старался избегать встречи с ними, ибо они ничего хорошего не сулили. Я видел практические результаты встреч летательного аппарата и ротора. Проверять на себе это я аж ни как не планировал. Тем более в горах. Хотя бы потому, что размеры ротора растут с размерами препятствия, которое его генерирует. Глядя на размеры гор, я старался не думать о размере и энергетике рождающихся здесь роторов. Я только пытался понять, с какой они стороны и как их облететь.

...к чему все это...

@темы: После жесткой посадки

22:36 

Часть полетушечная: "Jadralnem zmajarstvu". Работает - не трогай!

Я пренебрег этой старой, как мир, народной мудростью, и взялся за регулировку дельтаплана. То, что я получил в итоге, можно назвать «легко отделался средним испугом». А всего-то хотел устранить легкий дисбаланс поведения в правой и левой спиралях...

читать дальше
Новое летное место в сотнях километров от дома - не место для экспериментов с регулировками.
Несколько дней до соревнований - не время для экспериментов с регулировками.

@темы: О нас, любимых, После жесткой посадки

21:18 

Часть полетушечная: "Jadralnem zmajarstvu". Первый раз.

Несколько лет без стартов со склона заставляли нервничать. Тем более, что от Ромы я наслушался про «бежать-бежать-бежать-…-бежать». В теории все просто. А на практике я этим не занимался года три. Или больше.

читать дальше

@темы: О небе

23:15 

Часть полетушечная: "Jadralnem zmajarstvu". Описание декораций.

Ругательство в заголовке - дельтапланеризм по-словенски.
Несмотря на то, что полеты – это была основная цель поездки, я не представляю, что можно об этом писать. Тем, кто там летал – и так все ясно. Тем, кто не летал – я не смогу описать так, чтоб хоть что-то стало ясно. Но раз взялся, то попробую.

читать дальше

@темы: О небе, Полет - как образ жизни

15:30 

01:03 22:04 European tour - 2: "Юкрэйниан Жигулист" (окончание).

Договариваюсь с Юркой о ночевке в Харькове, и во второй половине дня, забросив Николаича на автовокзал, выдвинулся дальше на восток.

Наверное, мне стоило бы удивиться второй раз, но и домой я доехал без приключений технического характера. А ведь это 850 км от Киева!

Дома определи порядок возвращения сестры и племянницы в Харьков, а меня в Киев: сестру я отвожу машиной в Луганск на поезд, а через пару дней по пути в Киев завожу маму и племянницу в Харьков. План предельно прост и ясен.

Как все выглядело на деле
... продолжение будет!
Но теперь уже о полетах.

@темы: Отравление кислородом

02:03 

22:04 European tour - 2: " Юкрэйниан Жигулист" (продолжение)

Очень скоро остановился мужичок, который объяснил, что он механик, и что она нас отбуксирует на ближайшую стоянку, которая находилась совсем рядом. Таким образом 4 км на буксире по автобану мне стоили 40 евро. Взамен на эти деньги мы с машиной оказались в весьма безопасном месте, я узнал, что у меня порван ремент ГРМ, что внезапно появившийся механик устранит неисправность за два дня и 600 евро, а так же я был одарен визиткой эвакуатора, который сможет доставить меня в мастерскую. Вспомнив стоимость 4 км на буксире, пользоваться услугами эвакуатора расхотелось. Впрочем как и услугами механика, так как это в сумме значительно превысило весь располагаемый бюджет поездки.

Механик оставил номер телефона и уехал, а мы остались с полностью обездвиженной машиной где-то на стоянке в 100 км от кемпинга и пиццерии, в которой в этот момент Леха с Олькой лопали пиццу и писали мне смс-ку, что они нас ждут в центре Толмина возле светофора. В качестве ответа мы отправили им наши координаты и суть проблемы: обрыв ремня ГРМ. Вряд ли этот доставило им радости, но ничего другого я предложить не мог.

Серега купил стартовый пакет местного мобильного оператора, нашел вай-фай и привел продавца магазина автозапчастей. Последний только предложил услуги механика. Есть у него ремень в продаже или нет, я не понял. А из его слов уяснил одно: без специалиста нам не обойтись, и визитку с номером он может предоставить. Европа...

многабукф и малокартинок
На сей ноте европейскую часть повествования, касающуюся автоприключений можно было бы и завершить. Однако Украина географически тоже Европе, я продолжаю путешествовать машиной, отпуск не закончился, потому я говорю, что...
...это тоже еще не конец
продолжение будет.

@музыка: Cindy Bradley

@темы: Завтра снова будет день, если...

23:04 

European tour - 2: " Юкрэйниан Жигулист"

Несмотря на то, что спутниковых навигаторов на борту было больше, чем людей, у нас хватило сообразительности, чтобы блукать не очень сильно и не очень много. На сколько я помню, "не туда" на Украине мы поехали всего трижды, раз под Львовом на выезде из гипермаркета, и два раза в Мукачево. Там же мы нарезали по городу несколько кругов в поисках магазина. Собственно профтык "Купить пожрать сразу в Киеве" именно в Мукачево вылазил нам боком.

Таки найдя магазин и купив продукты, мы задумались над ночлегом. В Киеве нам советовали ночевать на украинской стороне, и мы решили прислушаться к совету. Но сделали это весьма своеобразно.

Изначально озвученную мысль вернуться в горную часть и переночевать где-то в Карпатах мы отвергли ввиду весьма сгустившихся к тому времени сумерек. Мы выдвинулись в сторону границы в надежде "свернуть в лесок на первом проселке". Первый проселок оказался перекрыт шлагбаумом. Второй - тоже. Третий... Четвертый... "Приграничная зона! Здесь все под контролем! А мы собрались на машине кататься по проселочным дорогам!" Нас осенило, но было уже поздно. И по времени поздно (настала почти ночь), и по расстоянию (до Берегово оставалось менее 10 км). В каком-то селе из трех домиков мы наконец-то сворачиваем с дороги, ползем несколько сот метров, цепляясь брюхом машины за дорогу, выползаем в какое-то кукурузное поле и там ночуем.

Утро было ясным с точки зрения погоды и совершенно не ясным, как проходить таможенно-пограничный контроль.


...внезапно утром...


Завтрак ясности в головы не привнес, хотя возникшее чувство наполненного желудка добавляло оптимизма. На заправке в Берегово мы залили "очень полный бак" и перевязали дельтапланы так, чтоб спереди торчал самый минимум. Довольные результатом своей деятельности, мы двинулись на таможню.

Украинскую часть мы преодолели без особого внимания к нашим персонам и нашему грузу, обозначенному в декларации как "Дельтаплан б/у".

А вот с венгерской стороной получилось все гораздо веселее. Слова таможенника "Это не добре" и жест на дельтапланы не предвещал ничего хорошего. Нас отогнали в сторону и долго рассказывали, что так по Венгрии ездить нельзя. Рассказывали на венгерском. Английский вроде как понимали, но радости этого им не доставляло, а потому конструктивный диалог не клеился. Привлекли посторонних людей, согласившихся побыть переводчиками (за что им отдельное огромное СПАСИБО). После продолжительных (порядка получаса) международных переговоров был высказан вариант, что мы платим штраф 40 евро и катимся дальше. Или разворачиваемся. Потом что-то произошло. Толи вспышка на солнце, толи умер мамонт в лесах Амозонки, но "не добрый" таможенник взял наши паспорта и куда-то ушел минут на 40. После чего он вернулся, вернул нам документы, пожелал счастливого пути и поднял шлагбаум: впереди была Венгрия!

Если портал в другой мир существует, то мы прошли как раз через него! Здесь все было другое. Абсолютно! Подробные впечатления от мира, открывшегося мне после пересечения границы я постораюсь описать в отдельной части. А здесь продолжу сугубо автомобильную тему.

Дороги. Уже с первых километров было понятно, как должна выглядеть автомобильная дорога. И тогда еще я не подозревал, с какой грустью я вернусь на украинские "направления". Там по дороге хочется ехать! Хочется ехать далеко и долго! И даже пугавшие изначально более строгие ограничения скорости на деле оказались весьма гуманными и правильными. 50 км/ч - это та скорость в населенном пункте, на которой я успевал вертеть головой по сторонам. Аналогичная ситуация и за городом: 90 км/ч вполне оправданы. 130 км/ч на автобане мы не достигали ни разу - не было необходимости.

Вообще о дорогах Европы я могу высказывать много эпитетов.

много эпитетов
Из Венгрии мы выехали, когда лампочка на приборке настойчиво намекала, что пора заправиться. Проехав мимо щита с флагом Евросоюза и надписью "Slovenia", мы оказались в другом государстве. Просто и со вкусом. Заправились, и двинули дальше на запад, щурясь от заходящего солнца, сейчас уже светившего в лицо.

До Толмина оставалось немногим более 100 км, мы ехали по окружной Люблян, ни чего не предвещало того, что произошло совсем внезапно: мотор заглох и не подавал признаков жизни. Совсем. Я включил аварийку и скатился на обочину. Благо был запас скорости, автобан тут шел вниз, а ширина обочины позволяла там стоять. Пригодились купленные светоотражающие жилеты, и нарядившись в один из них, я с грустью смотрел под капот, пытаясь осознать, что пошло не так.
...продолжение снова следует.

@темы: Мечтательно, О нас, любимых

01:09 

European tour - 1

Наконец-то этим летом удалось реализовать то, о чем давно мечталось: поехать в Европу полетать в настоящих горах на дельтаплане.
Дабы не вспугнуть затеянное, заведомо не писал ничего в блоге и соцсетях: пару лет поездка срывалась и я стал в этом плане суеверный. И вот теперь, когда я в Киеве, отпуск закончился, машина стоит под окном (пусть и без глушителя), об этом можно писать, говорить, обсуждать, вспоминать. Дабы как-то отделить мух от котлет, повествование разделю на несколько частей. Они будут связаны между собой, но при этом могут существовать и самостоятельно, а потому будут публиковаться по мере написания.
Итак,

читать дальше
... продолжение будет.

23:58 

Тринадцатое. Седьмого. Тринадцатого.

Утром проснулся рано. Взял в руки телефон, на котором было без каких-то минут 7 утра... "Какого черта? Суббота, на работу не надо". Попытался подумать. В этот самый момент вместо какой-либо все объясняющей мысли пришла все объясняющая СМС-ка: "Вроде надо ехать :) Спишь?" - "Конечно же нет!!!". Короткий телефонный разговор, завтрак, заправка, и в 8:04 машина выезжает на проспект Победы и становится курсом на запад. Час пути, и я останавливаюсь у знака "Stop", чтобы уступить дорогу... самолету, заходящему на посадку.

Да! Я здесь! Я снова здесь! читать дальше


@музыка: Рахманинов

@темы: О небе, Полет - как образ жизни

00:10 

Две фотографии с прошедших выходных.

00:09 

Странный пост после столь долгого перерыва.

После просмотра этого ролика я услышал от товарища комментарий: "Жесть! Аж шерсть на яйцах зашевелилась!"

И вот сегодня я нашел второй, не менее эмоциональный ролик. Именно просмотрев его, я вспомнил комментарий про шерсть. При чем, не с проста вспомнил...

@темы: Завтра снова будет день, если..., О нас, любимых

11:53 

На аэродроме.


Альбом: JAS-39


@темы: Мечтательно

23:17 

Бывают мечты. реализация которых опасна для дальнейшей жизни.

Часть первая: Как это было.

Рабочий субботний день клонился к своему завершению, когда зазвонил мобильный телефон:
- Хочешь на самолете полетать? - спросил Пашка.
- Я на работе, - не правильно ответил я на поставленный вопрос…

Спустя час с небольшим, я садился на правое сиденье Пашкиной машины возле метро.

Еще через час с небольшим, после Пашкиной фразы, что сегодня он, наверное, полетит слева, я усаживался в правое кресло желтого А-22.

Привязные ремни затянуты, гарнитура СПУ на голове – это моя «предполетная». Пашкин check-list более разнообразный.

Поворот ключа зажигания, самолет вздрогнул, и только что торчавшие рогами лопасти винта образовали мелькающий прозрачный диск.
- Сейчас прогреем мотор, - я вздрогнул от непривычно громкого голоса в наушниках, - и будем выруливать, - сказал Пашка и ткнул пальцем в серый дисплей с параметрами двигателя.

Еще тогда я подумал: «Вот так начинаются сны… Вот так, под рокот двигателя, сквозь прозрачный диск винта, через подрагивающие стрелки приборов, в сопровождении солнечных бликов на глянцевой поверхности обшивки… Вот так начинает сон».
- Как ты думаешь, какая сегодня кромка? Думаю, метров 800-900? – снова я слышу Пашку в наушниках.
- Ну, как мне кажется за 1000. Что-то порядка 1200. Можно было бы позвонить метео Жулян, - осторожно, привыкая к своему голосу в гарнитуре, ответил я.
- Сейчас сами узнаем.
Как-то я не придал особого значения такому Пашкиному ответу.

- Uniform-Lima выруливаю по основной. Взлет курсом 290, - самолет тронулся с места и, подставив солнцу хвост, порулил к началу полосу.
Когда двигатель взревел на взлетном режиме, я вовремя сообразил, что громко выражать этот щенячий восторг прямо сейчас не стоит: через СПУ оглохнем оба.
- Сделаем пробный проход над полосой, чтоб посмотреть ориентиры и погоду, и полетим, - услышал я в наушниках голос Пашки, а самолет тот час накренился на левый борт и заложил вираж.

«Полетим? А это что!?!?! Мы уже летим!!! Я знаю! Я видел уже такое: земля остается внизу, а это значит, что мы уже летим!» - эту мысль я не озвучил в слух. Наверное, если бы я все мысли озвучивал, то я бы трещал не умолкая. Но в тот момент меня вполне устраивал вариант молчаливого восторга.

Проход вдоль полосы над самой травой и снова в набор. Внимательно слежу за каждым движением КВС. Осматриваю приборную доску, нахожу знакомые по авиасимуляторам и книгам приборы. Все еще с трудом верю в происходящее… Сон!
- Ну вот мы набрали 250 метров. Думаю, достаточно. Бери управление и лети куда хочешь.
В кабине только я и Пашка. И говорил это не я…
Я осторожно положил руки на штурвал, ноги поставил на педали, и ме-е-е-едленно скосил взгляд на Пашку:
- Куда хочешь – это куда?

Долбанная свобода выбора! Свобода во всех трех измерениях! Вверх, вниз, влево, вправо, вперед, назад! Куда хочешь!!! Но в тот момент осознать это для моей головы было непосильной задачей.
- Давай на запад. Держи скорость 110 по прибору. И курс… курс во на те облака. Там красиво!
Я впервые сжимал руками НАСТОЯЩИЙ ШТУРВАЛ НАСТОЯЩЕГО САМОЛЕТА В НАСТОЯЩЕМ ПОЛЕТЕ!!!

Скорость… Скорость «регулируем» движением штурвала «на себя – от себя». Крен – покрутить штурвал вправо-влево. Вариометр? Не самый нужный в данный момент прибор. Скольжение? Присутствует… Если со штурвалом все очевидно, да и кое-какой «налет» на симуляторе позволяет двигать им, не задумываясь над физикой процесса, то я подвис, пытаясь понять, как пользоваться педалями.
- Мнемоническое правило: куда отклонился шарик, ту педаль и давим, - будто прочитал мои мысли Пашка, - Надави правую, а потом левую педели… Да энергичнее, до упора, - давал Пашка мне первый урок по пилотированию самолета, и самолет пару раз вильнул хвостом. Серия кренов, виражей, разворот на 360… Действия органами управления пока не очень согласованы, есть приличные колебания по тангажу, со скольжением пока так до конца и не разобрался…
- Вот хватит, круче закладывать не надо, - голос в наушниках напомнил мне, чтоб я не увлекался.

Пока что я контролирую только скорость, а пора бы начать контролировать себя. Я скосил взгляд на пальцы. Так и есть: они сжаты до такой степени, что костяшки побелели. Ноги на педалях – деревянные. Да и вообще моей деревянности сейчас бы позавидовал Буратино.
«Я прикажу своему спинному мозгу отпустить эту ручку», - вспомнил я слова одного из наших тогда еще учлетов, разжал пальцы и расслабил ноги. Ничего страшного не произошло. Мы продолжали полет, только мне теперь стало намного комфортнее.
- Давай к облакам. Заодно и базу проверим! – бодрым голосом произнес Пашка.
Я посмотрел наверх. По ощущениям мы преодолели почти половину пути до них. По высотомеру мы набрали 400 с лишним метров.

Солнце светило прямо в физиономию, и я, подлетев под гряду, отвернул правее, встал вдоль нее и продолжил набор по прямой. Зато в глаза не светит!
В воздухе побалтывает. Самолет реагирует на термичную погоду гораздо острее дельтаплана. Немного поразмыслив, где лучше держаться, я встал под гряду, считая, что пусть лучше трясут «плюсы», нежели «минуса».
На высотомере 800 с хвостиком, а до облаков еще далеко…
- Ты таки оказался прав. Кромка под 1200 метров. Давай левее, и вон то облако штурмуем, а то мы сильно отклонились на север.
Я повернул на 90 градусов левее, и солнце начало светить прямо в глаза. Вперед не было видно ровным счетом ничего. Ничего, кроме приборов. Курс, скорость… Все таки авиасимуляторы дают навык приборного полета. Бороться с желанием постоянно смотреть за борт и видеть землю не так уж и трудно. Тем более, что боковым зрением землю-то все равно видно.
- Сейчас залетим в тень от него, и будет проще, - сказал Пашка по-прежнему не прикасаясь к штурвалу.

Тень не заставила себя долго ждать, и после ослепительного солнца мне показалось, что выключили свет. Я оторвал взгляд от приборов и посмотрел вперед. Там было ОНО!!! Облако! Не первое в моей жизни, к которому я прикоснусь, но первое, сквозь которое предстоит пролететь!
Огромная серая масса вздымалась прямо по курсу. Ее космы проносились под нами прозрачной паутиной, подошва уже выглядела плоской: кромка 1450 метров!
Пробив тонкий нижний слой, мы оказались в большом коридоре, проходившем внутри облака. Дно у этого коридора было, а вот вместо потолка голубело небо. А вместо стен… А стены казались мягкими и пушистыми! (как в психушке) Они проносились мимо, постоянно меняясь на глазах. Я не знаю, я летел с открытым ртом, или с широко открытым.
- Глянь, какая пещера в облаке слева, - Пашка ткнул пальцем куда-то на десять часов.
- Аффигеть! – я с трудом подбирал слова, глядя на проплывающую клубящуюся стену со сквозной пещерой посередине.
- Давай туда!
Я сглотнул и заложил левый вираж.

Как только мы оказались у входа, выход из этого тоннеля переместился куда-то в сторону, и чтоб через него вылететь, пришлось заняться слаломом. Я повернул голову вправо, чтобы глянуть, сколько там до стенки…
Какая стенка!?!?!? Ее нет!!! Законцовка крыла окуналась во что-то серое, и теряла свои очертания! Здесь нет препятствий! Это не правильный слалом. Учебный. Здесь препятствия фантомные!
Я снова посмотрел на выход, который был теперь левее и выше. И в нем было небо… Голубое, равномерно голубое небо. А горизонта не было. Я быстро посмотрел на авиагоризонт. Небольшой левый крен, который я только что задал сам, чтобы двигаться к выходу…
Выскочили мы из этой «норы» на солнечной стороне облака. И сразу же по его поверхности заскользила тень самолета, окруженная кольцевой Радугой! Это одно из тех явлений, которые живет здесь. Здесь, на солнечной стороне облака. Оно не любит одиночества, и когда никого нет, оно прячется в облаке, но стоит появиться кому-нибудь, как эта Радуга окружает тень гостя, бесшумно скользя по волнистой поверхности облака.
Правый вираж, и летим к следующей «небесной лошадке».

К этому ослепительно белому облаку мы приблизились сразу с солнечной стороны. Смотреть на облако, освещенное солнцем, в упор не сильно проще, чем смотреть на белый снег в солнечный день, и я скорее подсознательно перевел взгляд на приборы.
К этому моменту я уже перестал задумываться над ними. Беглого взгляда хватало, чтоб посмотреть основные параметры. Но сейчас мои глаза застыли на авиагоризонте: на меня неслась белоснежная стена этого фантомно-прозрачного светящегося айсберга, глубина которого неизвестна, а это значит, что дальше полет по приборам. И один из этих приборов – авиагоризонт.
Я достаточно начитался о потере пространственной ориентировки в облаках куда более опытными летчиками. О том, как человек перестает верить приборам, о том, что внутреннее чувство горизонта практически сразу вступает в противоречие с «горизонтом» электронным. О том, что ПРИБОРУ ВЕРИТЬ! На всякий случай посмотрел на высотомер и вариометр… Запомним…
Мгновенно в кабине посветлело и поднялась влажность – мы влетели в облако. Если к облаку подлетаешь снизу, то мир вокруг серый, мрачный и мокрый. Здесь, на верху и на солнечной стороне он тоже мокрый. Очень мокрый! Его хотелось зачерпнуть в пригоршню. Но здесь – светло! Отраженного света столько, что тени исчезают напрочь. А за бортом, окутав самолет НЕПОДВИЖНО висит сияющая белизна. Горизонт исчез. И мой внутренний «горизонт» пополз куда-то влево. Создалось впечатление, что я сижу неподвижно в центре шара, который медленно начинают катить. Я подавил естественное желание исправить положение, и посмотрел на авиагоризонт. Крена не было, зато появилось небольшое скольжение. Исправил и снова перевел взгляд за борт.
Стоило глазам упереться НИ-ВО-ЧТО, как внутренние «гироскопы» начинали плавать. Две – три секунды все нормально и потом «поплыли». Я выждал еще парочку секунд и посмотрел на авиагоризонт. Крен был. Небольшой, но уже развился. Продолжая смотреть на ПНП, я повернул штурвал влево, чтобы исправить крен. Вместо этого самолет только резвее начал заваливаться в левый крен, что немедленно подтвердил авиагоризонт.

Мыслительный процесс занял полтора мгновения: ЭТО «АМЕРИКАНСКИЙ» АВИАГОРИЗОНТ! Он НЕ ТАКОЙ, как на отечественных самолетах. Он – НАОБОРОТ! А ведь на авиасимуляторах 80% «налета» у меня на Су-27 и МиГ-29… Но еще в моей виртуальной летной книжке есть А-10 Thunderbolt. А значит кричать «караул» пока рано. Да и, думаю, Пашка внимательно следит за тем, что я делаю, несмотря на то, что руки держит на перекладине над головой, или на коленях (я удивился его выдержке).

Легкое движение штурвалом вправо, и авиагоризонт подтвердил правильный ход моих мыслей, а толпа мурашек со спины разбежалась по домам.
Чистое небо появилось неожиданно и я, подумав о вихрях на концах консолей, в которых закрутились маленькие кусочки облака, пожалел, что нет зеркала заднего вида. А вот почему не догадался просто оглянуться, я не знаю. Может это как на машине: первый раз не видишь ничего, боясь вертеть головой?

- Возвращаемся, - голос Пашки вернул меня в реальный мир, - по пути заглянем еще в эти вот облака. И Пашка показал рукой чуть правее по курсу.
Я начал искать глазами знакомые ориентиры на земле… Знакомые для меня, летающего совсем не на этом аэродроме! Секундное замешательство, и я согласился, что GPS знает дорогу лучше меня.
Над точкой Пашка выполнил несколько горок… Я не знаю, как это описать, но подозреваю, что пилоту, выполняющему такой маневр без предупреждения, надо быть готовым, что пассажир что-то скажет. Громко и не сдерживаюсь. Восторг, он ведь у каждого по-своему выражается. А если визгом?

Самолет подрагивая бежал по полосе. Свернув в конце на рулежку, Пашка предложил «Рули на стоянку». И мои руки дернулись к штурвалу… Я ехидно хмыкнул сам себе и поставил ноги на педали. Самолет послушно повел носом, корректируя курс.
Если бы я видел, как ходит пьяная корова, то я бы сказал, что я рулил, как пьяная корова. Но я не видел этого. Да и со стороны я себя не видел. Но думаю, что выглядело это забавно. Хотя на стоянку я попал.

Поворот ключа, и винт неохотно замер на носу самолета.

Полет окончен. Ногами я уже стоял на земле, но мыслями я до сих пор там. Там, где есть тоннели с «прозрачными»стенами, где есть «горы», сквозь которые можно летать, там, там где понятие свободы дополняется еще одним измерением, там где живет кольцевая Радуга, именуемая учеными некрасивым словом «гало».

Часть вторая: К чему это привело.

читать дальше не рекомендую
Самолет – это все!

Альбом: А-22: мой первый полет.

@музыка: Рев мотора на взлетном режиме

@настроение: Во что бы то ни стало!

@темы: О небе, Отравление кислородом, Полет - как образ жизни

22:52 

Три мгновения одного длинного дня



"Ранок"



"День"



"За 5 хвилин до дощу"

@музыка: "Я раскрашивал небо как мог" (Орбенина)

@настроение: Весна? Дудки!

@темы: О нас, любимых

14:25 

"Зимний" вид спорта: результат.

18:15 

А может так и должно быть?

На крайние последние 100 до зарплаты купил струны на гитару и хлеб. А потом задумался: :thnk: ну не дурак ли? Может вместо хлеба надо было пива?

@музыка: Блюз...

@настроение: Блюз

@темы: Завтра снова будет день, если...

Где же ты, Морфеус?

главная