"Зимую" - это состояние души...

Еще не известно, едем или нет, а я уже "ожил". Забегал, засуетился, проверил батарейки, горелку, собрал одежду, упаковал подвеску и жду. Жду решения: едем или нет.
"Водку, теплую, из мыльницы"... Я думал секунд 30. Или меньше. Разговор по телефону длился чуть больше минуты. Значит думал я действительно секунд 30... Или не думал. Потому что, если бы подумал...
Зима - я тихо ненавижу это время года. Я бы с удовольствием впадал бы в спячку, или мигрировал бы с перелетными птицами в теплые края. Но ни то ни другое, и тем более, с птицами, невозможно... О чем это я?
- В Кут на полеты едешь? - спросил меня Андрюха по телефону.
- Когда? - переспросил я.
- Ты чё, дурак совсем, или наполовингу? - шевельнулось что-то внутри, - Ты же зарекся зимой летать!
- В субботу, - ответил Андрюха.
- Не-е-е-е-ет! - завопило что-то истошно внутри.
- Да! И хоть на два дня, - согласился я.
...
От безделья уже "ломает". На велосипеде покататься с момента приобретения новых покрышек так и не получилось... Вам снятся велосипедные покрышки? Мне уже да...
О полетах на Ходосовке я как-то не задумывался, да и некогда было, по большому счету.
И вот читая Ершова, я понял - "ломает". На чем угодно, когда угодно, где угодно, но надо полететь. Симулятор только усилил эту мысль! И вот Андрюха со своим предложением... Едешь?
ДААААА!!!!!
Андрюха, что там с "решением"?

@музыка: Учащенный пульс

@настроение: Зрачки расширены

@темы: Полет - как образ жизни, О небе

---

Мультик.

@настроение: "Зимую" - это состояине души.

---

Ностальжи анд де жавю

Из колонок на всю комнату орет "Ария".
В кружке крепкий до горечи, сваренный, но уже остывший кофе.
Я совершаю очередной акт насилия над собой, пытаясь сделать то, чего не хочу делать.
Как-то само собой открываю окно то с чатом, то с аськой, то с Контактом, то с дайри, лишь бы не делать то, что должен делать...

Так было давно.
Или не очень давно.
Так было в студенческие годы.

@музыка: Беспечный ангел

@настроение: Ужасно хочу в отпуск

@темы: О нас, любимых

---

День рожденья.

Да, да, да... Сегодня "родилась" пассажирская авиация. В этот день в 1783 году впервые воздушный шар братьев Монгольфьер поднялся в воздух с пассажирами. Это были петух, баран и утка.
Видимо, если бы среди них был заяц, то в дальнейшем пассажиры летали бы бесплатно

@темы: О нас, любимых

---

Закон подлости.

Проявление действия Закона подлости в нашей стране гораздо предсказуемее, чем проявление действия Законов Ньютона.
Вечер.
Задача - сменить тарифный пакет пользования Интернетом. Для этого надо заплатить за него, потом зайти на сайт провайдера и переключить тарифный пакет.
Время на все про все - полтора часа.
Начали!
До ближайшего автомата, который принимает оплату минуты 4 пешком. Уже одевая куртку, я твердо знал, что он не работает. Я был в этом уверен, но проверить-то надо... Проверил. Он не работал. Я радостно выдохнул, что интуиция меня не подвела, и направился к другому автомату. Он работает, но за свою "работу" берет процент. Неработающий - не брал. Ну понятно - брать не за что %)
Итак, этап первый пройден. Счет оплачен. Потрачено 90 гривен и 11 минут.
Препятствие на втором этапе я видел только одно: деньги не успеют "дойти" до провайдера и не поступят на счет (хотя в квитанции написано, что "в течении 30 минут"). Какой я наивный...
Впервые за 3.5 года использования интернета этого провайдера я увидел надпись:

Портал абонента.
Сайт временно недоступен.
Обратитесь к системному администратору.
Невозможно подключиться к серверу базы данных.

Обычно они предупреждали о глюках, но я ни разу не видел, чтоб это глюки "проявлялись"... А тут без предупреждения...
В принципе, я уже расслабился: по закону подлости в оставшееся время доступ к базе данных вряд ли появится. Закон Подлости этого не допустит. А он у нас исполняется куда точнее, чем законы физики.

---

Я его слепило из того, что было %)

Ну очень понравилась обработка "Полета шмеля". И был ролик, где я прямо под тучкой. Близко-близко. Ролик захотелось показать коллегам на работе, музыка - для меня. Ну и кой-какое обрамление, чтоб не совсем зевать хотелось.

@музыка: Полет шмеля

@настроение: пол_первого_ночи.

@темы: Отравление кислородом, О небе

---

Первый осмысленный.

Первый осмысленный (заранее осмысленный в том числе)
полет по вполне осмысленному маршруту.

И снова я крайним в этот день покидал аэродром. рядом с тележкой присутствовали любопытствующие гости: местные пилоты – мотодельтапланеристы. И вот один из них решил поучить жизни: и троса у меня неправильно заделаны, и «монетки» на тросах тонкие, и сам трос неправильный, и держит всего 750 килограммов. Вобщем, «подбодрил», как мог, сказав, что это он мне все говорит на будущее: «Это же твой не последний полет?»… До сих пор не знаю, как я его матом не послал. Или все же послал?
Кивок головой – «Поехали!»
Как только я оторвался от тележки, не разжимая зубов, вслух произнес: «Валик, взлетай уже!». И Валик взлетел.
Только Валик взлетел и мы начали набор, как мотодельтаплан нехорошо тряхнуло. В следующую секунду раздался характерный «Бзынь!». Это прохлопнули нижние троса. Высоты было метров 50… Сглотнул не разжимая зубов.
Весь набор буксировщика нещадно мотыляло, и я как мог, висел на веревочке. Вверх, вниз, вправо, влево! Я уже пожалел, что махнул Валику перед стартом тянуть меня в сторону от аэродрома. Лучше было бы по прямой… Но что сделано, то сделано – Валик начал разворот.
Буксировочный фал прослаблялся несколько раз, еще пару раз хлопали троса, писк вариометра временами становился практически непрерывным, а временами «минуса» выли на столько протяжно, что становилось не по себе… Но я держался…
Отмашка об окончании набора – она достойна кошмарного сна. Обычно Валик выставляет правую руку в сторону и делает ей несколько движений вверх-вниз, пока пилот не отцепится. В этот же раз выставленная рука махнула всего один раз и быстро вернулась на спидбар. Я плюнул прищепку и сразу же начал вкручиваться в «два с половиной м/с».
Пока я набирал, откуда-то ниже появился ArCher на комбате. Он видел, что я стремительно ухожу вверх и пытался встать в мой поток. Но делал это он на столько размазанной спиралью, что я постепенно увеличивал отставание. Потом я его потерял. Точнее, он бросил эту затею и дернул по маршруту.
…
Предполетная подготовка в этот день несколько отличалась от обычной. и отличалась она тем, что в GPS-навигатор я ввел маршрут: «до цели с возвращением». Амбиции Nikolaich-a целью выбрали ППМ «Райозеро». до которого было 32 с лишним километра строго по ветру. Мой взгляд на вещи предлагал уменьшить дистанцию вдвое. Ну или хотя бы до 20 километров в одну сторону.
Я сдался под влиянием оптимизма товарища, и вот теперь с тоской в глазах с высоты в 1600 метров смотрел куда-то на горизонт. Где-то там было заветное «Райозеро», если верить GPS-навигатору.
Вспоминаю слова Сереги: «Ориентироваться легко будет – лететь вдоль реки, и она все время будет блестеть на солнце. Да и дорога вдоль нее идет, если что». Я поискал глазами реку…
И вот эта прерывистая зеленая полоска – река?!?! Река Оржица была покрыта слоем ряски, местами почти пересохла и никак не напоминало то, что я видел на карте перед полетом. Да и дорога вдоль не была выкрашена в ярко-оранжевый цвет. Вместо нее вдоль полей, через села петляла серая змейка, по которой ползли редкие муравьи-автомобили. Что ж, мне туда – на юг!
Хотя и летел, используя облачные потоки, все равно старался держаться вспаханных черных полей. Хотя это и несколько увеличивало время прохождения маршрута, но несколько добавляло уверенности и смелости: если что, черные поля наверняка прогреты хорошо и там будут потоки.
…
Предстояло сделать следующий переход к следующему полю. Этот переход по расстоянию был вдвое больше предыдущего, но по расчетам к следующему полю я все равно приду на высоте порядка 1000 метров. И я пришел. Только вот в этот момент я попал в «голубую дырку» - облачными потоками тут и не пахло. А мелкие пузыри, сходящие с поля сюда еще не доставали… Это была тактическая ошибка. Я не рискнул идти к следующему полю, и взведя полиспаст, дернул к ближайшему облаку и… ничего там не нашел. Когда я вернулся на это же поле, высоты оставалось метров 700 и к полю пришло облако. Я нашел поток и поднялся до базы, пощекотав пузико тучки мачтой.
От поля к полю, от облака к облаку я продвигался на юг, не задумываясь о скорости продвижения и о том, сколько еще лететь. Я просто получал удовольствие от полета.
…
Когда я глянул на GPS, до поворотника оставалось километра три. Я глянул в направлении куда указывала стрелка прибора и увидел впереди огромное озеро: «А вот и оно!». Я радостно взвел полиспаст и устремился к нему, поглядывая на экран навигатора. Чем ближе к озеру, тем увереннее отклонялась стрелка в сторону… К тому же GPS говорил, что ППМ гораздо ближе, чем то озеро…
И как я, балбес, забыл, что поворотник находится на перекрестке дорог, а не в озере!!! А это километра на два ближе, на выезде из села, которое называется Райозеро! Балбес! Я довернул на 45 градусов правее…
Радость обнаруженного поворотника омрачалась тем, что перед ним была зона «минусов». Двигаясь вперед, я на столько быстро терял высоту (а летел я по ветру), что понял: там я и сяду. Когда высоты оставалось метров 800 или 900, а до повортника чуть более километра, я решил отказаться от этой глупой затеи. Тем более, что и садиться там не было особо где: все поля вокруг были или с подсолнечником, или с кукурузой. Повертев головой, я увидел единственное в округе черное поле, находившееся с другой стороны села. «Туда и только туда!», - с этой мыслью я довернул еще на 100-110 градусов правее.
На поле я прилетел на высоте чуть меньше 500 метров и практически сразу уткнулся в мощный поток, который не только поднял меня до облаков, но и доставил почти до поворотника. Мне оставалось протянуть метров 500 в сторону.
В это время под собой я заметил два дельтаплана. Оценить их высоту было сложно, но их положения было явно незавидным. Я слетал к поворотнику и возвращался на спасительное черное поле. Во-первых, там снова можно было найти поток, во-вторых оно было по пути домой. Улетая от ППМ «Райозеро», я оглянулся на те два дельтаплана. Один уже заходил на посадку, второго я не увидел. То, что садился, был с мачтой, а значит это был оптимист-Nikolaich. Обидно… Закралась мысль, одна из тех, которые я считаю запрещенными в любом полете: «А может сесть рядом? Все равно далеко не улечу. А так ждать будет нескучно?»
Но над полем я снова нашел поток, и снова был наверху.
Кстати, поток искал долго… Высота таяла, а все барахтался в поисках чего-то, чтобы подняло меня вверх. И вдруг справа от себя замечаю что-то светлое, пролетающее относительно меня куда-то назад-вверх. При чем весьма быстро. Внешне это что-то напоминало маховое перо какой-то птицы, по цвету – курицы (если она, конечно, птица). Что бы это ни было, но оно летело вверх и без мотора. А значит нам по пути: я развернулся и устремился в погоню.
И вот снова я под кромкой. И снова с тоской гляжу вперед. Только теперь уже в сторону аэродрома, до которого 30 километров, но против ветра…
В нужном направлении шла дорога. Вдоль нее поля. Все бы ничего, но черным было только каждое третье поле. Между ними два не черных. Если учесть, что самый работающий у нас в стране закон – это закон подлости, то понятно, почему эти поля были или с подсолнухом или с кукурузой… Посадку ни в одну из этих культур нельзя назвать безопасной и приятной… А раз так, то предстояло рассчитывать полет так, чтоб когда спидбар упрется в земля, подо мной было одно из свежеубранных полей. Ну или что-то в этом духе. И я начал рассчитывать.
Хватило меня километров на 10 с небольшим. Над очередным черным полем я просто поторопился и рванул вперед. Во-первых, до следующего черного поля было гораздо больше, чем в предыдущие разы. Во-вторых, впереди по маршруту то место где я планировал найти следующий поток, уже было закрыто облаками. Я туда прилетел на высоте метров 400… До облачного потока я уже не доставал, а приземного ничего не было. Мало того, что подо мной было свежескошенное пшеничное поле, т.е. желтое, а не любимое готично-черное, так оно уже и успело остыть ровно на столько, чтоб я не нашел на нем потока… Прилетели.
Над перекрестком я скрутил пару спиралей, чтоб определить направление и силу ветра, из 4-х предлагаемых природой полей выбрал единственное, где направление посадки «от центра к дороге» совпадало с направлением «от ЛЭП подальше». При этом я надеялся, что над желтым полем будет не так болтать… С этими мыслями я вышел в расчетную точку начала глиссады, которая была метрах на 60 над проводами и встал на посадочный курс.
Поле предательски поддержало, и расчетную точку посадки я пролетел на высоте метров 20. Глянул вперед. Я летел к дороге – что вобщем-то неплохо. Вдоль дороги шла ЛЭП, правда по ту сторону. Я же уже видел, что дорожную насыпь я не перелетаю. Плюс ко всему впереди было зеленое поле, садиться на которое сразу я почему-то не захотел: посевы топтать не хотелось. Теперь понимал, что топтать их придется.
Сел я метрах в 30-ти от дороги в… кукурузу. Это была свежепосаженная кукуруза, высотой не более 15-ти сантиметров. Но, все таки, это была кукуруза… Я быстренько, пока никто не видел, вышел из нее, и перешел на противоположную сторону дороги, где было свежеубранное пшеничное поле.
Достал мобильный телефон, чтобы отправить на аэродром координаты места посадки. Последняя черточка, показывающая уровень сигнала, погасла. Веселее не придумаешь.
Сидел я на обочине в кювете. Из растительности выше щиколотки– только бетонные столбы линии электропередач. А те облака, которые полностью закрывали поле еще пол часа назад, куда-то делись, и начало припекать солнышко. И все же надо было отправить координаты. Я взял телефон и поднялся на дорожную насыпь. Спасительна черточка появилась, и СМС-ка с координатами таки ушла.
Пока я разбирал дельтаплан, остановилось две машины. Из одного грузовика вышел мужчина годов 60-ти. Он поинтересовался, все ли у меня нормально, откуда прилетел, и сказал, что они долго за мной наблюдали, пока я кружил над их полями. Потом пожелал удачи и уехал. Из кузова его машины вылетело что-то светлое и длинное, похожее на маховое перо птицы… Это нечто покружилось над дорогой в вихре, оставленном автомобилем, и приземлилось возле дельтаплана. Я подошел и поднял загадочный потокоуказатель с земли… Лист кукурузы. Я держал в руках обыкновенный сухой лист кукурузы. Оказывается, вот что не раз показывало мне положение потоков!
Вскоре остановилась «Нива». За рулем был мужчина лет 40. Справа от него сидела женщина где-то того же возраста. Стандартный набор вопросов, плюс предложили воды, и сказали, что скоро они будут ехать назад и могут что-нибудь привезти из сельского магазина – воды или поесть. Я поблагодарил, сказав, что у меня все со мной прилетело, и показал рукой в сторону дельтаплана: под крылом лежало литра три воды, пакет с орехами и конфетами.
Звонил Витя уточнить мое место положение: «Ты на трассе?» - «Ну если эту серую асфальтовую ниточку без осевой линии можно назвать трассой…» - «Да какая разница, есть ли у нее осевая! Ты на дороге, идущей из Райозера в Лазорьки?» - «Я не знаю» - «У тебя карта есть?» - «Нет. Из Райозера я летел на север. GPS показывает, что я в 600 метрах от ППМ «X-KHOR» по дороге, идущей на север. Куда идет дорога, я не знаю» - «Хорошо, Артем уже выехал. Жди.»
...
Мораль сей басни такова…
Несмотря на то, что маршрут был поставлен с возвращением, психологически я был готов только «туда». Как потом сказал Витя: «ППМ – это не цель. Это всего-навсего промежуточный пункт». Так вот я был внутренне настроен только на односторонний полет. И как только достиг поворотника, внутренне считал задачу выполненной. Это первая и основная причина невозврата на аэродром.
«Все равно далеко не улечу. Сяду рядом, ждать будет не скучно», - вторая причина невозвращения. Я над поворотником уже мысленно сидел на земле, смирившись с тем, что не долечу, хотя еще даже не начал возвращение! Это второй психологический момент: «Никогда не сдавайся!»
По карте запоминать положение и названия сел, характер (перекресток, мост, окраина села, церковь) поворотного пункта, сеть основных дорог. Это объективная необходимость. Особенно, если характер полета, его направление, были на столько предсказуемы, как в этом случае.
Уже потом, просматривая трек, я понял, что «туда» я летел вдоль не той дороги! И только по чистой случайности назад я выбрал «нужную» дорогу, а не вернулся к той, вдоль которой летел к Райозеру.
Полет начинается на земле задолго до того, как соберешь дельтаплан. Он начинается за работой с картами, навигатором, за изучением прогнозов погоды на аэродроме и по предполагаемому маршруту. И вот с этим я ни как не хочу мириться. Как сказал все тот же Nikolaich: «Хватит быть туристом!» А мне нравится, и все тут!
Перед этим полетом один из пилотов-мотодельтапланеристов спросил: «И какая сегодня цель?» - «Получить удовольствие!», - ответил я. Хотя он ожидал услышать в качестве ответа название населенного пункта.

@темы: Полет - как образ жизни, О небе

---

Первая сознательная.

Выбирая поле для посадки, неплохо было бы посмотреть карту покрытия "родного" оператора мобильной связи, что потом не приходилось подпрыгивать, отправляя СМС-ку со своими координатами.
...
Детали чуть позже.

@музыка: Писк вариометра.

@настроение: двоякое

@темы: Отравление кислородом, Полет - как образ жизни

---

Снова выходные.

Мы едем-едем-едем в далекие края (хотя всего-то 160 км)...
Я на столько тщательно ко всему приготовился, что... я удивлюсь, если все получится. Закон подлости - единственный закон, беспрекословно выполняющийся в нашей стране. Даже законы физики иногда нарушаются, а он - нет!

@темы: Завтра снова будет день, если..., Мечтательно

---

"Зачарована Десна": подробности

Звонок в субботу в 8:00 застал меня уже поднявшимся с постели, но еще не проснувшимся. Я прервал свой путь к умывальнику и поднял взял в руки телефон:
- Да?, - я демонстративно зевнул в трубку.
- Привет! Поехали на лодке по Десне кататься!?!?, - полный бодрости объявил Игорь.
- Игорь, ты чего? Только утро, а уже перегрелся? К тому же, я сегодня еще на полеты вечером уезжаю в Кручу, - велопрогулка ни как не входила в планы на сегодня. К тому же обещали ужасную жару.
- Да… Эта прогулка на два дня… А поехали туда же, но на велосипедах!?!?, - не унимался товарищ. – Я хочу разведать местность, а то давно там был.
- Игорь, это фик занет куда! Только до Вышгорода километров 40, - я сразу же понял, что «загнул» раза в два, но исправляться не стал…
- Да…? – уверенность Игоря пошатнулась, - ну я сейчас в Гугле гляну.
- Угу, - буркнул я, и полез за зубной щеткой. - Я тоже гляну, - зачем-то я это добавил, включая компьютер…
…
Через 30 минут я крутил педали в сторону дома Игоря.
…
Велосипеды.
Я ехал на своем МТБ. А вот Игорь крутил на Старт-Шоссе: шоссейник, на который поставили амортизационную вилку с малым ходом и 32-мм резину – чуть шире «стандартной» шоссейной.
Первая мысль, что по асфальту я за ним не угонюсь, оказалась ошибочной. Держать одинаковую с ним скорость на асфальте мне было проще, чем ему угнаться за мной на грунте. Благо, асфальта было % 70 пути.
…
Дорога.
На удивление, до Новоселков мы дошуршали быстро. Более, того, считаю, что средняя скорость 25 км/ч - это очень быстро. Обычно, я так не езжу. И вот в новоселках асфальт закончился. Дальше предстояло ехать по компасу.

Как проходили в данной местности грунтовые дороги, мы не знали. Их не было ни на бумажной карте, ни в GPS-навигаторе. Поэтому мы просто выбрали азимут и покрутили педали, куда глаза глядят. В прямом смысле этого слова.
Солнце поднялось уже достаточно высоко, чтобы напомнить сегодняшний прогноз погоды: будет жарко. Надо сказать, что прогноз не сбылся. Не было жарко… Было АДСКИ ЖАРКО! Но это потом.
Пока что мы полные сил и энтузиазма выехали из села и поехали по первой попавшейся дороге, которая метров через 600 уперлась в заболоченную старицу.

Я сфотографировал белую лилию, и мы вернулись, и поехали в другую сторону.

Светлый песчаный, но на удивление плотный, грунт шуршал под колесами, едва заметный ветерок раскачивал высокую траву, солнце делало свое черное дело. И делало весьма качественно: несмотря на заболоченную местность, за весь день мне не встретился ни один комар! Даже в зарослях ежевики или камыша…
Пойма десны – это такая открытая местность, напоминающая степь. Только на ней много стариц и заболоченных участков. И мало деревьев. В принципе, деревья тут росли в изобилии, но по берегам водоемов. Выделялись из толпы одиноко стоящие дубы. Просто посреди открытого участка растут огромные, раскидистые, правильной формы дубы. И между ними – сотни метров. Все остальное – только на берегу водоемов, коих тут множество.
А вот и второй водоем.

Дорога плавно уходила… под воду, и появлялась на противоположной стороне лужи. Хотя, как выяснилось, это не лужа. Это река. Там было течение, много мальков и щука. Живая щука затаилась в камышах, и казалось, что мальки «ходят» ей по голове.

Померить глубину «лужи» я не удосужился. Зачем, если ясно видно, что колея и входит и выходит. При чем, колея от легкового автомобиля. Я снял кроссовки и сел на велосипед: вперед!
Крутить педали босиком занятие оказалось не из приятных. Когда я это понял, оси колес уже погрузились под воду (колеса 26”). Останавливаться не хотелось принципиально, и я переключившись еще на звездочку вниз, покрутил дальше.
Товарищ перешел пешком.
…
Ежевика! Ее было много! Очень много! Но первые заросли, которые мы нашли, были сейчас на солнечной стороне деревьев. На то, что нам холодно, мы не жаловались, и потому решили не останавливаться.
…
Озера. Большие, с желтыми кувшинками и белыми лилиями. Высоким камышом и ярко-зеленой ряской. окруженные со всех сторон деревьями, они создавали иллюзию затерянного мира… И тишина… Звенящая тишина! Даже комары не жужжат и лягушки не квакают!
Вперед! Это все еще старица, а хочется выехать на основное русло Десны.

…
Десна. От стариц ее отличало наличие весьма быстрого течения, активного судоходства из лодок различного водоизмещения и приличного числа отдыхающих на пляжах. Ах, да – появились пляжи, а дорога по берегу местами была песчаной, где Старт-Шоссе приходилось вести в руках.

Десна. Первое, что бросилось в глаза, а точнее, в нос – запах! Это был запах реки. К тому же с раскаленной поймы ветер доносил запах разнотравья, и этот коктейль действовал дурманящее. Дышалось легко, несмотря на ужасную жару.

Жара…
На пляже мы остановились и выкупались. Стало легче.
Одометр показывал 52 км пройденного пути, часы показывали начало первого дня, мобильный телефон показывал, что мне звонят. Я снял трубку:
- Ты на полеты едешь? Мы в четыре, в начале пятого выезжаем. Ты с нами?
- Да. Или нет. Не уверен, что успею. Я в полсотне километров от Киева. Вобщем, я перезвоню позже.
Совещаемся с Игорем, что в принципе можно успеть вернуться. По коням!
…

Едва заметная колея петляла по траве. Высокой траве. Перекресток. Направление выбираем интуитивно, стараясь ехать в тени деревьев вдоль русла реки. Все бы ничего, но все равно – жарко. Понимаю, что руки и ноги уже сгорели и начинают печь. Где-то об ежевику разодрал ногу. Как раз на сгибе под коленом. Когда в ранку попадает пот… Вспоминаю, что взял только аптечку для велосипеда. Едем дальше.
Дорога становится все менее заметной, и почти растворяется в траве. А вот трава по бокам все выше. Разогнался на спуске, замечаю, что поперек дороги натянута приличная сеть. И посередине сети сидит то, кто ее натянул – огромный паук. Тормозить? А толку?
С характерным «бздынь», отскочив от катофота, восьминогий улетает в траву, а его сеть остается у меня на лице, руках… Неприятно.
Бурелом!

Я остановился, чтобы это рассмотреть! Как в фильмах, где события происходят в диких джунглях!!! Вот это заросли на поваленных деревьях! И вокруг море еживики. Кусты по пояс. Ягод много. Останавливаемся на перерыв.

…
Как же неудобно таскать большой фотоаппарат! Маленький висел бы себе на поясе, и фотографируй хоть прямо на ходу. А тут фотографирование – это процесс: остановись, достань из рюкзака, сфотографируй, спрячь в рюкзак…
…
Принимаем решение: поворачиваем к реке еще раз выкупаться.
Там мы и остались до начала шестого. Тем более, что я нашел, с кем можно будет поехать на полеты утром.
Пересидеть пик жары на берегу реки в тени деревьев было разумным решением. Боюсь, что 10 километров по открытой местности я бы без последствий не перенес. А так… 4 часа повалялись на травке, покупались в реке, поели ежевики.

Теперь снова – в путь!
…
Петляли по GPS-у и имеющимся дорогам. Заходящее солнце уже не пыталось испепелить все, и иногда получалось думать. Сбивал с толку навигатор, который вот уже минут 15 показывал, что мы едем на север. Да и солнце заходило слева от нас… Но ведь нам надо на запад!!!
Но дорога упорно петляла в северном направлении, пока не вывела нас к уже знакомой переправе, правда чуть с другой стороны.
Через 30 минут мы были в Новоселках. В магазине пополнили запасы воды. Я, вспомнив, что за весь день питался только ежевикой и парой яблок, заправился кефиром, и таким образом, был полностью готов, чтобы преодолеть оставшиеся километров 40 до метро Святошин. Вперед!
…
Назад ехали неспеша. Но все равно в итоге средняя скорость на 100-километровом маршруте была чуть меньше 17 км/ч. В принципе, это мой прогулочный темп. тем не менее, велосипед на третий этаж я затаскивал практически волоком.
Дома!

@темы: Отравление кислородом, О нас, любимых

---

"Зачарована Десна"

Устроить 100-километровую велопрогулку, когда темпереатура нормальная - это нормально. Нормальная температура - это 36,6 по Цельсию. У человека. А если у окружаюшего воздуха, то такая велопрогулка - это ненормально. И тот, кто на это решился - тоже.
100 км, из которых большая часть - по асфальту, и меньшая - по раскаленной солнцем пойме Десны.
100 км - это почти 5 литров воды. Выпить.
100 км - по дорогам и даже метров 15 по воде. Поперек реки, но не слезая с велосипеда.
Сказать, что было жарко? Нет, не было жарко.
БЫЛО АДСКИ ЖАРКО!
И чуть позже будут подробности...

@темы: О нас, любимых

---

Выходные. Часть вторая: воскресенье.

Всем тем, кто отважится лететь на свой Первый маршрут типа "one way ticket"

читать дальше МНОГОБУКФ

Воскресенье. 1 августа 2010 г. Аэродром «Велика Круча».
Аппарат собран, чехлы в подвеске, там же пол литра воды и 100 граммов арахиса.
Жарко. Ужасно жарко. На приборе 43 градуса Цельсия. Слабый ветерок, дующий то вдоль, то поперек полосы, не приносит ни какой прохлады – он сам горячий, и больше напоминает «дыхание» духовки… Кладу еще одну «0,5» воды в подвеску.
Над головой голубое-голубое небо.
Народ методично уходит на маршрут. Сегодня я знаю: они летят в Прилуки и обратно. Общее направление – на север.
Одеваемся непосредственно перед стартом, так как долго находится в запакованном состоянии невозможно. Женька торопит меня: «Быстрее, погода уходит! А мы тоже хотим!»
«Поехали!»
Было жестко. На веревочке было жестко. Но я держался. Всю затяжку я боролся с двумя вещами: «за» сохранение положения относительно буксировщика, и «против» мысли «плюнь_прищепку_нафик_тебе_это_надо». И пока борьба была успешной на обоих фронтах.
Валик разворачивается вправо и при этом как-то энергично полез вверх. Только я дернулся, чтобы догнать его по высоте и при этом довернуть на его курс, как меня тоже потащило вверх, но влево. Сказав что-то типа «Та ну его нафик!», я выплюнул прищепку. Высотомер показывал 426 метров и уверенный подъем. Я как был в левом вираже, так и докрутил его до спирали, сбросив при этом полиспаст.
Где-то над железной дорогой, идущей из Гребенки в Пирятин, прекратился подъем. После невыносимой жары внизу, тут было хорошо и прохладно. И от этого, видимо, в голову полезли всякие мысли. Одна из них была: «А дальше что?»
Я косо посмотрел на трассу «Киев – Харьков», на которой узрел знакомый перекресток на Прилуки.
Я оглянулся на аэродром. Где-то в той стороне заметил два дельтаплана. Один сильно ниже, второй практически на моем уровне.
«Куда?», - я попробовал найти ответ на этот вопрос у GPS, но мой Garmin меланхолично показывал какие-то цифры и буквы… Неразговорчивый попался.
«У тебя в подвеске лишние пол литра воды! Вперед!», - «Ой! Кто здесь?», - я вспомнил, что зачем-то положил в подвеску и вторую бутылку с водой. Можно лететь – не засохну. «И орехи есть! Все лето их там возишь!»
Я сглотнул, взвел полиспаст и повернул курсом на замеченный перекресток. В голове сидела ясная, как сегодняшний день, мысль: «Сажусь на перекрестке, сразу звоню на старт. Тут недалеко – заберут быстро». Но по пути я сделал небольшой крюк, чтобы проведать черные поля, которые темнели среди большинства зеленых.
Если бы не этот крюк, то моим планам было бы суждено сбыться. А так над полями я нашел поток, и над перекрестком у меня было боле 1500 метров. Садиться тут было бы совершенно глупо.
Назад?
Я думаю... что я думаю

Я попытался найти глазами аэродром… Не нашел…
Вперед? И если вперед, то куда именно?
По трассе в сторону Киева о ветру? А смысл? Забирать будут долго… Прилуки… Все полетели на Прилуки: я посмотрел на север. Взгляд зацепился за перекресток в форме ласточкиного хвоста, и в голове запрыгала мысль: «Я там был! Я там был! Щас туда мы полетим!»
"Ласточкин хвост"

Радость была не долгой: в заданном направлении не было черных полей. Сплошной зеленый ковер, наверняка, из кукурузы. Я с досады достал фотоаппарат, сфотографировал Пирятин и киевскую трассу. А мысль по поводу дальнейших действий все не приходила. И высота таяла.
"Пирятин и веревочка полиспаста"

никогда не лети без четко поставленной задачи! Придумать ее себе в воздухе сложнее! Тут уже надо думать над решениями!»
Обрадовавшись этой очевидной мысли, я полетел в сторону Первомайского. Компас показывал, что я лечу строго на север.
«Коты летят на север!»
С Первомайского, через Меченки я вылетел к дороге на Прилуки. Высота была, и значит надо было снова что-то придумать.
В голове крутился рой вопросов.
Как выбирать следующую точку, к которой лететь?
Лететь к наиболее вероятному триггеру для потока, или к тому месту, где я гарантированно смогу безопасно сесть?
С какой высоты принимать решение о посадке (а значит и уже строить заход на ЗАРАНЕЕ выбранное поле)?
А может повернуть назад?
Но я уже пошел вразнос: только вперед!
Вдоль дороги я долетел до очередного села. То, что это ТО самое квадратно-гнездовое село, было очевидно. Правда, не таким я его себе представлял, но то, что я увидел, тоже было забавным.
Все это время я летел, не меняя эшелон: высота плавно менялась в диапазоне 550-650 метров. Больше никак не удавалось, но и меньше не просаживало. И при этом жутко трясло!
Так вот – село. Это были Новые Мартыновичи. Сначала мне показалось, что домами что-то написано – вроде как дата какая-то. Но сколько я не вглядывался в этот ребус, я так ничего и не смог прочитать.
"Ребус Новых Мартыновичей"

Я так и не понял, почему «квадратно-гнездовое»? У меня первая ассоциация – слот для монтажа микросхемы! Прилетят инопланетяне, и воткнут сюда какой-нибудь чип! А что, похоже…
"Микросхема "Новые Мартыновичи"

Вобщем, часть моих мыслей была веселая. Но две мысли не давали покоя: что делать дальше, и как набрать высоту?
Над селом опять же трясло. Вариометр иногда пищал «плюс». На «минус» он у меня почему-то эти два дня пищать отказался. Видимо, записался в оптимисты.
Так вот этот «плюс» был такой, что вроде получалось не сильно опускаться, но категорически не получалось подниматься… И минут через десять мне это надоело. Остался один вопрос: «С какой стороны села садиться?» К этому времени я пролетел уже его треть, и свободно долетал по его северной окраины. Но я оглянулся на юг.
Там было убранное черное поле, над которым, хотя и ужасно болтало, но не было стабильного подъема – сплошные «веселые горки». Так вот раз поле черное, значит без кукурузы. И в этом был несомненный плюс.
Вдоль одного края поля – село. На углу – бетонная остановка с «зеброй»-переходом через дорогу. Вдоль противоположного края все еще росла кукуруза. Кстати, эту «вредную» культуру я идентифицировал по теням вдоль края – она высокая и отбрасывает приличную тень. А еще вдоль кукурузы было две полосы. Одна – черное убранное поле, шириной метров 40-50, а вторая – зеленая, шириной метров 30. Видимо, какой-то бурьян… Все остальное вокруг, от этой зеленой полоски и до села – черное поле. Метров 300.
А еще эта зеленая полоска выходила к дороге как раз в том месте, где рос раскидистый вяз. Мне сразу подумалось, что под вязом будет уютнее, чем в бетонной коробке остановки. Да и «зеленая ВПП» не давала покоя: все ж на ней должно быть комфортнее, чем над пахотой. Тем более, что она почти вдоль ветра.
Кстати, направление ветра с легкостью определенное на высоте метров 200 (крутнулся над перекрестком), у земли оказалось несколько иным.
Итак, посадка.
На столько собранным на посадке я себя давно не помню! Я чуть ли не вслух проговаривал свои действия: подвеска расстегнута, ноги размял, полиспаст сбросил, направление ветра определил…
Мысленно построил глиссаду, вышел в ее дальнюю точку, и стал курсом на предполагаемое место посадки. По сносу определил, что приземный ветер градусов на 30 отличается от того, что 150 метрами выше, и довернул против ветра. Теперь новый курс был под 40 градусов к моей ВПП. Что ж, будем попадать. Учитывая, на сколько над черным полем неспокойно, лучше таки на «зеленку».
Запланированную точку посадки я перелетел метров на 20. Все таки поддержало на том участке глиссады, что шла над пахотой, чуть сильнее, чем ожидалось. С одной стороны, тем оно и лучше – на 20 метров меньше идти. Но с другой стороны, до кювета оставалось на 20 метров меньше… И до придорожных деревьев на 20 метров ближе… Урок.
Сел мягко. «В тапки». Вышел на обочину, позвонил Оле, сказать где я, в надежде, что она будет ехать в эту сторону за Женькой и заберет. Надежды наполовину оправдались: она уже была в это стороне, но в машине уже не было места.
Разбираю дельтаплан. Перебазируюсь под вяз, под которым мне предстоит провести ближайшие два с половиной часа.
"Я в засаде Я наблюдаю за дорогой побора из надежного укрытия типа вяз одинокостоящий"

Заберут меня Матвеичи.
К этому времени я узнаю, что 100 граммов арахиса мне хватит минут на 40, литра воды как раз впритык, и что под грузовиками трясется земля. А самое главное, что ожидание подбора – это ужасно скучно, и надо летать маршруты с возвращением.

@настроение: Еще хочу.

@темы: Полет - как образ жизни, О небе

---

Выходные. Часть первая - суббота.

Суббота, 31 июля 2010. Аэродром «Велика Круча».
Прошло практически два месяца с моего крайнего полета на аэробуксировке, и вот я снова тут. Но прежде, чем лететь, предстоит еще собрать дельтаплан после ремонта паруса. А потом – облетать. И себя и дельтаплан.
По небу плыли облака, легкий ветерок дул поперек полосы, температура воздуха медленно повышалась. Надо лететь. Тем более, что народ уже улетает на маршрут.
День. Пик термичной активности. А может вечера подождать? Почти два месяца перерыв все таки... Но судя по тому, как буксировались остальные, вроде ничего страшного. Летим!
Очень не торопясь, тщательно, проверяя каждую мелочь, собрался и взгромоздился на тележку. Привычное движение всем телом, отжавшись от спидбара: «Поехали!», и травяной ковер в 30 сантиметрах от лица пришел в движение. Секунда, другая, и вот он уже слился в одноцветную массу. Еще пару секунд, и тележка начала методично подпрыгивать, пытаясь взлететь: пальцы разжались и отпустили веревочку – дельтаплан стремительно взмыл в небо. Летим!
Набор высоты прошел на удивление мягко и спокойно. Я бы даже сказал, что это была одна из лучших затяжек!
Когда уже практически набрали заданную высоту, буксировщик вдруг стремительно пошел вверх. Я пихнул ручку и полез следом… Потом я влетел в то, что так подбросило мотодельту… не часто я зажимаю ручку по самое ЭТО САМОЕ. А тут пришлось. Это был поток. Отцепляться?
Валик энергично повернул вправо и пошел на разворот: поздно отцепляться.
Развернувшись, буксировщик еще раз влетел в этот же поток, только на этот раз Валик, только почувствовав подъем, махнул рукой «Отцепляйся!». Я выплюнул прищепку, правой рукой спросил полиспаст и стал в левую спираль…
Подъема не было. Как!?!?!? Этого не может быть! Тут же ТАКОЕ только что было!!! Я судорожно метался по тому месту, где только что был мощный поток: прибор безжалостно показывал «-1.2»…
Река – не плохой триггер для термиков. Тем более что перед ней черное поле. Я туда. «Умник, ветер не стой стороны!», - что-то съехидничало внутри. Хм… Высота тает. Надо что-то делать.
300 метров. Потока нет. До аэродрома долетом возвращаюсь. Но так же не честно!
Сжав зубы, начал сноситься по ветру в сторону старта.
Когда на высотнике было 240 метров, прибор неуверенно пискнул подъем… Потом еще…
Закончился этот поток где-то над Элеватором перед Гребенкой на высоте 1615 метров. Мачта моего дельтаплана при этом уже уверенно щекотала пузико какому-то прозрачному белому облачку, сырость и прохлада которого пробиралась в подвеску. Очень кстати после той жары, что ждала на летном поле внизу.
И вот тут всплыл глупейший вопрос: «Что делать дальше?». Лететь? Куда?
Перед вылетом я не удосужился выяснить, куда летит основная толпа. Ну чтоб меня подом забрали с маршрута вместе с ними. И теперь просто висел под этой тучкой, рассматривая окрестности с полутора километров сквозь легкую дымку, медленно дрейфуя от аэродрома. И вот тут я заметил Его. Огромное по сравнению с тем, под которым висел сейчас я, облако было от меня, ну может, в километре (если судить по теням на земле). Лететь к нему надо было против ветра. Но ведь оно при этом двигалось ко мне по ветру навстречу! Решено – к нему!
Взвел полиспаст, опустил свою тушку в подвеске головой вниз, прижал руки к бокам, а спидбар поближе к груди, и под мерное жужжание подвески, аки зеленый майский жук, пожужжал навстречу к облаку… Когда же я уже найду в себе силы переложить парашют в спортивную подвеску %)
Когда я через некоторое время посмотрел вперед, я подумал только об одном – «Титаник!». Думаю, понятно, что айсбергом в данном случае был не я! И вот эта огромная белая масса неслась мне навстречу. Ее нижняя кромка была как раз на моем уровне, но, в отличие от айсберга, самое «интересное» у нее было вверху. И все это в полной тишине, если не считать жужжания ремней подвески, к которому я уже привык. Даже прибор почему-то «забыл» пищать «минуса».
«Титаник!»
Влетая под облако, было желание втянуть голову в плечи, а мачту в крыло… Но никакого скрежета металла о белую твердыню не было. Более того, потока под облаком тоже не было! Я избороздил под ним все – пусто!
Улетая от него в сторону аэродрома, я оглянулся – облако таяло прямо на глазах: под ним и не могло ничего быть! «Му-му» ты, а не «Титаник»!
По возвращению на аэродром, я в который раз услышал вопрос: «Ты почему никуда не улетел?»
Ну не знаю.. Не хотелось. Даже не думалось об этом.
Да, в этом полете облетал speedarm, он же – топик. Аккурат под цвет дельтаплана – кислотно-зеленый. Не знаю, улучшает ли он обтекание пилота, но к самомнению это где-то «+5».

@музыка: Шум ветра

@настроение: ...жарко...

@темы: Отравление кислородом, О нас, любимых

---

Маленькое начало большого продолжения: напас второй.

Почему-то мне казалось, чтоб об этом полете за 6 июня я писал. А вот сейчас случайно откопал это в "Неопубликованных Черновиках".

Ведь по-сути, это был первый ПОЛЕТ за пределы стартового цилиндра в В.Круче.

И даже какая-то загадочная программа потом в той линии, что нарисовал GPS, углядела маршрут, смогла вписать туда ма-а-а-а-а-аленкий треугольник FAI чуть меньше 27 км...



Воскресенье.
Народ улетал на маршрут один за одним, а я все чего-то ждал… Наконец, когда на старте оставалось человек пять, я таки взгромоздился на тележку. Ура!
Радость была не долгой: метрах на 50 я повторил вчерашнюю ошибку - поднялся сильно выше буксировщика. Так как земля была на этот раз ОЧЕНЬ БЛИЗКО, отцепился и сел…
Народ продолжал уходить на маршрут…
Соберись! Ну можешь же! Давай, еще раз! Получится!
Я поставил дельтаплан на тележку, проверил замок, дал команду «Поехали!». Я крайним в этот день покидал аэродром…
Воскресный полет.
«Отвез» Валик меня куда-то за Ульяновку и отцепил. Практически в потоке.
Виток… Второй… Третий…
В первый «набор» с аэробуксировки максимальная высота была что-то около 700 метров. Сейчас надо больше, во что бы то ни стало!
Четвертый… Прибор весело пищит «подъем»…
Заветные 700 метров набрал, и устойчиво продолжал набирать, не сильно сносясь с потоком на юго-югозапад.
Когда на приборе было чуть больше девятисот, хотя мне больше тогда нравилось «чуть меньше тысячи», подъем внезапно прекратился. Хотя снижение не началось… Были «нули», что говорило о том, что как минимум высоту я не теряю… Но не может же поток вот так взять и закончится, когда до «тысячи» осталось вот так мало!
Поисковая спираль, протянутая против ветра ничего не дала, кроме минусов. Вернулся в «нули», когда на прибое было уже «меньше 900»… Пробуем по ветру…
Осторожно оглянулся на аэродром. Он был справа, и я на него мог свободно вернуться. Пока что мог. Но где-то тут, над головой, совсем рядом была «1000».
Поисковая спираль по ветру… Прибор осторожно пискнул «плюс»… Еще раз… Еще…
Отметку «1000» я проскочил в бодрых «+1,7» и устремился на штурм «1500».
Новая «планка» была взята в этом же потоке. Аэродром сместился назад и вправо, и теперь возвращение на него было строго против ветра. Но с полутора тысяч…
Крутим дальше!
Когда на высотомере было на 1000 больше первой планки, т.е. 1700+ метров, подъем прекратился окончательно. Настало время принятия решения: аэродром или маршрут…
Не кидаясь в крайности, я выбрал «среднее»: маршрут в зоне аэродрома, и устремился с Ульяновки через поля на Тополево. Там поймал "плюс", и неспешно набирая высоты, снесся к железной дороге.
Переезд, через который переезжал много раз, я узнал не сразу… Точнее, сначала было не до него, а потом… А потом просто его узнал. Ну переезд, ну и что? Над ним я нашел еще один поток и снова выбрался на 1700+… Оглянулся на аэродром, который был все еще виден, и полетел… на Гребенку.
Пожалуй, это первый город, над которым я бороздил воздушное пространство, рассматривая его. Поезда ползали по рельсам, как полосатые гусеницы, шныряли автомобили, зеленел посреди города стадион… Город жил, и ему не было ни какого дела до того, что над ним, высоко под облаками летает маленькое зелененькое крылышко…
Над Гребенкой я гонялся за всем, что пищало, как кот за мышами. Иногда натыкался на «минуса», как кот на мебель, и тогда прибор начинал жалобно завывать, а я кидался прочь в поисках очередного «плюса»… «Поймав» очередной «плюс», я пробовал его на вкус: нравилось, я оставался в нем, набирая высоту. Если он казался мне «не вкусным», не задумываясь, я «отпускал» его, потому что знал: где-то рядом есть куда более «жирная мышь». Интересно, что об этом думал нарисованный на верхней поверхности крыла Кот?
Когда прибор радостно заверещал, я машинально довернул в ту сторону, куда меня «не пускало»… Это было «мышь» жирностью «+3» по шкале варика! Виток, другой, третий! Три метра в секунду вверх! Гребенка постепенно начала закрываться дымкой, на нижнем обрезе стекла шлема начал конденсироваться выдыхаемый воздух, пальцы в перчатках начало покалывать от холода... Да и хэбэшная камуфляжка уже практически не грела руки.
Закончился подъем, когда было чуть меньше двух тысяч, а по стеклу шлема размазалось пару капель воды… Я глянул на поднятое крыло, так как все еще стоял в развороте и… резко отшатнулся в другую сторону. Консоль задела облако! Косма, свисающая с облака пролетела от меня на столько близко, что я зацепил ее крылом! Или это я пролетел мимо? От восторга я временно даже холод перестал замечать! Некоторые фрагменты облаков уже висели чуть ниже меня, и вся та мнимая поверхность, на которой «лежали облака» слилась в линию, и образовала свой горизонт! А положение и количество облаков я теперь мог оценить только по их теням на земле: мир перевернулся, и вся «глубина» неба теперь была подо мной!
О том, где я и кто, мне напомнил холод. На приборе было «+2 - +4». И это не подъем! Это температура в градусах Цельсия. Не жарко, если учесть, что одевался я внизу, где было «+25»…
Интересный эффект: и знал же, что тут холодно, и много раз слушал об этом от других пилотов. И что «холодно» на скорости в 40-50 км/ч, это не совсем «вечерняя осенняя прохлада, когда хочется укутать ноги в плед»… Это – ХОЛОДНО! И тем не мене, сейчас я мерз, и радовался, что на шлеме есть стекло – хоть лицо не обдувает ветром. Ну и перчаток хватало, чтоб за металлический спидбар таки можно было держаться.
На часах было 5 часов вечера. Лететь куда-либо дальше не было смысла. Назад уже можно и не вернуться, так как время погоды уже подходило к концу. Посадка по маршруту скорее всего означала бы долгий поиск и подбор меня… И сегодня еще надо было в Киев вернуться. Решение: на аэродром! Я развернулся на 180 градусов, нашел глазами железную дорогу, уходящую на север, и полетел вдоль нее, в ту сторону, где едва-едва сквозь дымку просматривался аэродром.
На 600 метрах было уже тепло, и я расстегнул подвесную систему, чтобы размять ноги перед посадкой.
Сел относительно без приключений. Относительно, потому что сел только с третьей попытки. А говорят, что на безмоторной технике вторых заходов не бывает! Над полем уверенно «держало» и не пускало вниз… На крайние 300 метров до земли я потратил минут 15.
Посадка.
Пока разбирал дельтаплан, вернулось еще несколько человек и… аист. Он красиво прошел вдоль полосы, выполнил третий и четвертый развороты, и плавно опустился на поле недалеко от нас. Все это он проделал без единого лишнего движения… С попутным ветром, при этом не погнув стоек лап и не зарывшись носом клювом.
Солнце клонилось к горизонту – день закончился, и пора было возвращаться в Киев.
Гребенка под пузиком. На высотнике 1500+

Ну и тут еще с десяток фото того дня.

@темы: Отравление кислородом, О небе

---

Трудное детство

@настроение: сдувая пыль с фотоархивов

@темы: Завтра снова будет день, если...

---

А вам снятся...

А вам снятся Цветные сны?

@настроение: "Я летал во сне"

@темы: Полет - как образ жизни, О небе

---

Давно это было.

Давно это было, когда я смотрел футбол по телевизору. А тут случайно включил трансляцию матча Япония - Дания, проходящего в рамках Чемпионата Мира в ЮАР... Я получил такое огромное удовольствие от просмотра матча с товарищем и под пиво!!!
Не смотря на то, что групповой турнир уже заканчивается, это первый матч ЧМ, который я смотрел. Точнее, второй. Первый был "Португалия - КНДР". В записи. Просто было интересно посмотреть на игру, закончившуюся со счетом 7-0.
Вобщем, искренне рад за японскую сборную, не испугавшуюся высоких и больших датчан, и пропустивших всего один до жути обидный гол: голкипер японцев отбил пенальти... Но не успел телепортироваться в противоположный угол ворот...
"3-1" - и сборная Японии в 1/8 ЧМЮАР-2010

@музыка: Финальный свисток

@настроение: Вах!

@темы: Мечтательно

---

Башня.

Асфальтированная дорога с неплохим покрытием я четкой разметкой петляла по лесу серой узкой змейкой. Шелест шин и мерный рокот мотора были единственными чуждыми звуками в этом мире: стоило нам остановиться на перекрестке и заглушить двигатель, как мы окунулись в Тишину.
Жарко. Ни малейшего дуновения ветерка. Дурманящий запах хвои. Мы стоим прямо посреди пустынного перекрестка, держа в руках мобильные телефоны: "Немає покриття мережою". Оставалось только ждать.
Осмотревшись по сторонам, мы уставились на водонапорную башню, возвышающуюся над лесом. Стекла наверху целые. Остального не было видно за деревьями. С перекрестка к ней вела едва заметная тропинка. Ни говоря ни слова, мы двинулись к ней.
...
Тропинка закончилась, так и не успев начаться, и потому метров 50 пришлось пробираться по грудь в траве меж каких-то колючих кустов и деревьев. Огромные красивые сетки паутины говорили о том, что тут давно ни кто не ходил.
А вот и забор. Бетонный, но с "дырками". Между зарослями и забором метров 10 чистого пространства и... едва заметна тропинка к тому месту, где когда-то была калитка.
Не высовываясь, осматриваем местность. За забором, в стороне от Башни, видно одноэтажное полуразрушенное здание. Крыша отсутствовала, оконный проем зияет пустотой и затянут сеткой паутины. дверной проем так же без двери... Стены частично разрушены. Рядом стоит столб с обрывками проводов: электроэнергию тут явно нет.
Так же куски проводов свисали с Башни.
Тишина. Именно тишина. Даже стрекотания кузнечиков не слышно. И птицы притихли.
Осторожно заходим на территорию.
...
Кусты и трава. Они стояли перед нами непроходимой на первый взгляд стеной. Кусты колючие, трава - густая. Мы так увлеклись продиранием сквозь эти заросли, что квадратный колодец заметили, когда следующий шаг был бы уже в него.
Это была яма метра три глубиной, на дне которой виднелись трубы и водопроводные краны. Только не те краны, что на кухне стоят, а большие, с огромными маховиками и торчащими вверх резьбовыми штырями. Все ржавое. Оставшиеся метров 10 шли вдвойне осторожнее, хотя Башня уже просматривалась сквозь кустарник.
...
Вспомнили "Черновик" Лукьяненко.
...
С той стороны, где мы выбрались к стене Башни, двери не было. Зато были свисающие с самого верха провода и выходящая из стены и уходящая в землю толстенная ржавая труба. Провода касались трубы.
Если бы не заросли, то в целом вид Башни не был таким уж заброшенным. Не было мусора, чисто, почти нет следов разрушения... Провода портили картину.
Осторожно коснулся тыльной стороной ладони трубы: теплая, значит пустая. Догадка, что Водонапорная Башня не действует перерастает в уверенность. Медленно двинулись вокруг.
...
Дверь была радушно открыта. Это была обыкновенная деревянная, сорванная с одной петли дверь. Из проема, после яркого солнца, зияла чернота, тянуло холодом и сыростью. Шагнули во внутрь и замерли, пока глаза привыкли к темноте.
Вот тут и наступило разочарование: внутри было пусто. Ну не совсем пусто: три толстые трубы уходили в темноту вверх. Внизу на них были краны. Вокруг лежало несколько бревен - бывшие столбы. Одно из них было обожжено: т.е. люди тут были... Судя по запаху, внутри было... чисто. Сырость и плесень - все, что улавливалось в запахе. Ни мусора, ни признаков туалета...
А еще вверх уходила ржавая лестница. Метрах в 10-ти над землей виднелась площадка. Точнее, рамка от площадки: доски давно сгнили... Вся эта конструкция была весьма шаткой, и лезть до конца вверх мы не рискнули: цель путешествия, в конце концов, была совершенно другой, и Башня - это случайная промежуточная остановка.
...
Выйдя на улицу, заметили хорошо натоптанную узкую тропинку, уходящую в заросли. Но не в ту стороноу, откуда пришли мы, а в противоположную. Значит сюда таки люди ходят. При чем часто, судя по натоптанности тропинки.
С дороги нас позвали товарищи, и мы осторожно, по своим следам выбрались на перекресток.
...
"Черновик"... Уходя от этого строения, и оглянувшись еще раз назад, на какое-то мнгновение показалось, что события книги вполне реальны... И что это одна из тех Башен. Просто, мы не те... И Башня для нас оказалась просто водонапорной башней...
____________________________
Фотоаппарата с собой не было. Почему-то, в последний момент, я его сознательно оставил дома.

@настроение: +37,7 ртутного столба

@темы: Мечтательно

---

Еще одно начинание!

Таки завел фотоальбом на Picasa. Начал с описанного ниже: "Майские полетушки - 2010"

@настроение: Спать пора

@темы: Мечтательно, О небе

---

Как я подсел на аэробуксировки: напас самый первый.

Аэробуксировка.
(одна из частей "Майских полетушек")
Вечером пришлось ехать «на подбор». Забрать рассевшихся по маршруту пилотов. Вроде не далеко, но – время. Когда я возвращался с Колей и Драйвером, солнце уже было низко, и говорило о том, что сегодня полет скорее всего отменяется – поздно будет.
На аэродром я вернулся, когда солнечный диск уже сруливал с главной рулежной дорожки за горизонт. Наступает «любимое» время суток – сумерки.
- Лети! Собирайся и лети, - ко мне подошел Серега.
Я посмотрел взглядом Кота из Шрека на Палыча: - Что вы думаете? Без тандема?... И тут же перевел взгляд на Колю: - Что скажешь?
- Лети! – их вердикт был однозначен!

Игорь и Серега помогли быстро собрать дальтаплан. Наверное, слишком быстро, так что я с трудом успевал осмысливать происходящее.
Только когда мой Скаляр взгромоздили на тележку, я пришел в себя: «Коля, расскажи чего-нибудь…» - «А что тебе рассказать?» - «Ну, зная твое чувство юмора, расскажи анекдот!» - «Оптимистический?» - «Коля… Любой! Я любой сейчас выслушаю».
Я начал готовиться к полету, а Коля тем временем мне что-то рассказывал. Позже, по фотографии, я пойму, что он мне рассказывал о буксировке: как лететь, чего делать, чего нет, как держаться за буксировщиком. А потом он сказал, что все будет хорошо!
Это та фраза, которой я от него ждал! А раз так, то я – пошел. Я улегся на тележку, и ребята покатили меня на старт…

С одной стороны мне казалось, что это пафосный момент, и надо запомнить, кто меня инструктирует, кто выпускает… С другой стороны было ужасно страшно, и было не до того… Это как вступительный экзамен в ВУЗ, к которому ты очень долго готовился. Только цена «ошибки» чуть выше, чем «неуд»… Но об этом старался не думать: ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО!
А солнце в это время скрылось за горизонтом…
Дальше все было как во сне: рядом были Игорь, Серега, Виктор-пасечник и Витя Елдинов. Они что-то подсказывали, цепляли замок, давали команду буксировщику…
И вот двигатель взревел! Я только сзади услышал подсказку: «Качни головой, что ты готов». И все? И я качнул…

Двигатель взревел сильнее, поднялось облако пыли, в котором почти скрылась мотодельта, натянулась веревка, начала медленно двигаться трава… Быстрее, быстрее, еще быстрее… Катимся, катимся! Пора! Я отпускаю веревочку и, почему-то, ничего не происходит – я не взлетаю! Привычным с «малинки» движением я «поддернул» крыло и оказался в воздухе. Мотодельтаплан все еще бежал по земле…
Памятуя инструкцию «не вылазить выше буксировщика», я прижал ручку. Земля ринулась мне на встречу с такой скоростью, что я даже подумать ничего не успел. Только механически сделал: вернул ручку на место, и в тот же миг увидел «крышу» мотодельтаплана, который в этот момент отрывался от полосы. Мы были в воздухе!
Я не помнил ничего из того, что мне говорили, но я знал одно: держаться за Валиком! И я держался, как мог!
Я плавал из стороны в сторону, вверх и вниз рыскал по курсу, но я – держался! А Валик как мог – «ловил» меня.

В течение трех минут я не видел ничего, кроме буксировщика. Я не слышал ничего, кроме гула его мотора. Я не думал ни о чем, кроме «как удержать положение за мотодельтапланом». Я ничего не мог сказать, потому что в зубах у меня была прищепка замка. И вот я увидел выставленную правую руку Валика в сторону, и как-то очень не сразу сообразил, что это знак «отцепляйся, мы набрали положенную высоту». Я плюнул прищепку замка, выкрикивая «Yes!!!», и проводил глазами улетающий вниз конец буксировочного фала. Оказывается, я смог «продержаться» до конца – до пятисот метров!
Буксировочный фал улетал куда вниз, в темноту, в… СЕЛО!!! РЕКА!!! ЧЕРНОЕ ПОЛЕ!!!
Кажется, я вслух прокричал вопрос: где я!?!?
Я осмотрелся по сторонам: влево и вниз уходил Валик. На фоне почти черной земли его крыло видно было хорошо. Чуть впереди еще блестела река. Такая извилистая, как на картинке. Какое-то озерцо… Домики… Где я?

Две следующие мысли влетели в голову одновременно. И, видимо, они там столкнулись, приведя меня в чувство. Первая мысль: на старте запад был справа, и сейчас он справа. Значит мне надо развернуться на 180 градусов. Вторая мысль: Валик ОДНОЗНАЧНО вернется на площадку!
Я похвалил себя за сообразительность, и удивился, что совершенно не узнаю местность, над которой летал буквально сегодня утром!!! Ладно, спишем на стресс, а пока – возвращаемся…
Валик тем временем плавным левым виражом уходил куда-то влево назад. Правда, его курс несколько не совпадал с тем, что я ожидал. Он развернулся меньше, чем на 180 градусов (до меня постепенно доходило, что буксировались мы по прямой). Что ж, все равно – за ним.
При таком методе возвращения была одна проблема: у Валика есть мотор. В моем же распоряжении 540 метров высоты (на тот момент уже несколько меньше, хотя и соображал я подозрительно быстро), и скорость снижения порядка 1.2 м/с. Ладно, выберемся.

За мотодельтапланом я следил, как удав за лягушкой – не отводя глаз. И только когда он выполнил очередной доворот и стал курсом на запад, я решил оторвать от него взгляд и осмотреться… Слева внизу на поле я увидел стоящие дельтапланы! Мне – туда!
На посадке была почти ночь, и я сильно ошибся с расчетом. Когда я это осознал, дергаться было почти бесполезно – я безнадежно перелетал расчетную точку. Но все усугублялось тем, что новая точка приходилась аккурат на середину площадки, где стояли готовыми к следующему старту буксировщик и очередной дельтаплан. Неприятно… Придется отворачивать или вправо в кусты, или влево в некошеную траву.

Только я об этом подумал, как дельтапланы начали разбег. Ура! Площадка свободна.
Я заходил строго в хвост стартовавшей паре. Когда до земли оставалось метров 15 и я выпустил ноги из подвески, я вспомнил про еще одну «мелочь»: спутный след… И я сделал единственное, что мог: сцепил зубы и перешел в стойку.
Как говориться, моей радости не было предела! Опытные товарищи поздравили с первой буксировкой, и с тем, что она к тому же успешная и на полную высоту, дали советы, замечания, и пожелали успехов. Серега и Игорь помогли теперь быстро разобрать дельтаплан, и мы двинули в лагерь.
Начало было положено. Начало огромной предстоящей работе.

@музыка: Чирикание аси

@настроение: головойапстену